每天早上做一个简单的决定：在跑步之前多跑一会儿，让我们以健康的方式开始新的一天，让人们每天早上选择一天的运动方式，知道这一点会是什么感觉呢？

电机类型

根据电机位置的不同，常见的电动助力系统分为中置电机和轮毂电机。

电动山地车通常采用中置电机布局，重心较低，以实现居中合理的重量分配，在高速行驶时保持车辆平衡，从而获得良好的操控性。此外，中央电机的辅助动力直接作用于中央轴，内部通常采用离合传动装置，在不踩踏板或电池耗尽时，可自动切断电机与传动系统的连接，避免产生额外的阻力。

在城市通勤汽车上，自行车不会被过多操控，路况不像在山地和森林中那么复杂，爬坡需求也不会那么大，因此像 H700 系统这样的后轮毂电机同样有效。

此外，轮毂电机的优势在于它无需改变原车架的中心轴五向结构，也无需为模具开模，即可实现与原车外观几乎相同的效果，这也是国际知名中型电动公路自行车选择轮毂电机系统的重要因素之一。

一般来说，轮毂电机和中置电机之间没有本质区别，也没有绝对的好坏之分。不要抱有“低端车用轮毂电机”、“高端车用中置电机”的错误观念。为合适的产品安装合理的电机系统，不仅仅是选择电机本身，还需要一整套解决方案。整车制造商和电机系统制造商需要进行深入的协调和测试，才能打造出优秀的产品。

扭矩

就骑行环境而言，电动助力山地车需要电机具备更高的扭矩输出。通常会使用扭矩传感器来精确检测踏板扭矩，从而了解骑行者的意图，即使在低踏频下，也能更轻松地爬上陡峭复杂的越野路段。

因此，电动山地车电机的扭矩输出通常在60牛米至85牛米之间。M600驱动系统的额定功率为500瓦，扭矩输出高达120牛米，能够在山地骑行中始终保持强劲动力。

专为高速公路设计的电动助力系统更注重踩踏节奏的平顺性和电机助力的平顺性和渐进性，因为不同路况下动力调节会有所不同，而高速巡航时的平顺踩踏并不需要过大的动力介入，所以电机扭矩输出通常不会太大。Bafang M820 中置电机专为公路车辆开发，电机重量仅为 2.3 公斤，却能输出 250 瓦的额定功率和 75 牛·米的最大输出扭矩。Bafang H700 轮毂电机扭矩为 32 牛·米，足以轻松满足骑行者在日常通勤和休闲骑行中的强劲动力需求。

如果你想骑电动助力车进行步行出行，那么车辆满载时的总重量越高，爬坡时就越难保持持续的动力输出，对扭矩的需求也就越大。

此外，扭矩并非越大越好。过大的扭矩输出会降低人踩踏板的力度，但在颠簸路面上会更难控制。当电机输出300%的辅助动力时，骑行就太轻松了，必然会变得乏味。

仪表

高清彩色显示屏能够清晰显示电机相关数据，包括剩余电量百分比、骑行里程、海拔高度、运动模式、当前速度等丰富信息，足以满足日常出行和休闲骑行的需求。当然，在不同的骑行场景下，我们对仪表的需求自然也会有所不同。山地骑行的路况复杂，因此仪表也逐渐从大屏仪表发展为一体化仪表。

在新一代电动助力通勤车智能电子化趋势下，简洁易用的嵌入式仪表正成为中高端车型的流行趋势。嵌入上管的仪表按钮仅通过灯光颜色指示电池电量、档位等信息，大大简化了电动助力信息的显示，同时简洁的外观和舒适线性的辅助动力输出，也为城市通勤出行带来了焕然一新的骑行体验。

 
电池容量

电动自行车重量的最大部分无疑是电池。电池经历了粗暴的插拔式设计，逐渐演变为简洁内嵌式。将电池嵌入下管是电动助力自行车常见的安装方式。更进一步的方案是将电池完全隐藏在车架内。这种结构更加稳定，外观也更加简洁美观，同时还能减轻整车重量。

长途车辆需要更长的电池续航时间，而全避震山地车则更注重强劲的动力输出。这些都需要大容量电池的支持，但更大更重的电池会占用更多空间，并且需要消耗更多能量。由于车架强度高，这类电动车的重量通常不会太轻。750Wh 和 900Wh 的电池正逐渐成为此类车辆的新标杆。

公路、通勤、城市等车型追求性能与轻量化之间的平衡，不会盲目增加电池容量。400Wh-500Wh是常见的电池容量，续航里程通常可达70-90公里左右。

您已经了解了电机、性能、电池容量、仪表等基本知识，因此您可以根据自己的日常骑行需求选择合适的电动自行车！