他对科技、科学和摄影相关的一切都感兴趣，闲暇时喜欢玩悠悠球。他是一位居住在纽约市的作家。他对科技、科学和摄影相关的一切都感兴趣，闲暇时喜欢玩悠悠球。在推特上关注他。
虽然我个人倾向于使用电机系统隐藏式的轻便电动自行车，但这类电动自行车的电机功率往往较弱，价格也更高。有时候，你可能只是想要一辆动力强劲、价格适中，但质量又不会差太多的电动自行车。从这个角度来看，它或许能满足你的需求。
自2019年推出以来，Lectric迅速席卷了美国电动自行车市场。该公司目前仅销售一款电动自行车，但提供标准车架和跨骑式车架，以满足不同骑行者的需求（我测试的是跨骑式车架）。如今，Lectric推出了2.0版本，增加了避震前叉和略窄的轮胎，售价949美元（建议零售价1099美元），动力强劲，功能齐全，包括载货功能。
开箱后，最让我印象深刻的是它的组装程度——它是完全组装好的。它的做工感觉远超这个价位，线缆也整理得井井有条，而且便于维修。
虽然我没法使用那个显眼的品牌，但它的涂装光泽度非常漂亮，比很多廉价电动自行车显得高档得多。值得一提的是，Lectric 甚至把前叉也涂成了和车身一样的颜色；在这个价位上，大多数其他电动自行车根本不会这么做。
虽然我有时会担心一些价格较低的自行车是否经久耐用，但这款自行车给人的感觉是，它不会像某些自行车那样，两年后就被扔进垃圾堆。当然，事实胜于雄辩——毕竟，这家公司成立才几年——但这确实是一个不错的初步印象。
毋庸置疑，如果您想要像骑普通自行车一样骑行，但又需要一些助力，那么这款电动自行车并不适合您。虽然它也能舒适地踩踏，除了在平坦路面上悠闲漫步之外，您肯定还想用电机来完成其他事情——我估计很多人会像骑轻便摩托车一样使用这辆车。
所以，这台电机动力强劲真是太好了。即使我只用油门，这台500瓦的强劲电机也能轻松带动我这个重物爬坡。当然，如果你自己也付出一些努力，就能获得最大的收益，但这并非必要。
这款自行车只配备了基本的踏频传感器（没有扭矩传感器），所以骑行体验方面没什么可说的。需要说明的是，这并非贬低Lectric——我从未测试过售价低于1000美元的电动自行车是否配备扭矩传感器，而且扭矩传感器通常要到2000美元以上的车型才会出现。
但无论如何，Lectric 显然更偏向于“拉链式”助力，其辅助启动速度相当快，不像某些节奏型电动自行车那样辅助启动较为平缓。在真正感受到电机启动之前，它需要旋转大约半圈到一圈。如果没有油门控制，这在红灯前或山脚下会是个问题。
和许多带油门的电动自行车一样，我发现停车时我不会换挡，而是直接用油门加速，达到舒适速度后再踩踏板。这是一种非常受欢迎的选择，即使像我一样更喜欢脚踏车，因为我可以轻松地从红灯处跳到汽车后面，这让我感觉在路上更安全。
得益于结实的轮胎和可调节的避震前叉，这款自行车比大多数20英寸轮径的自行车（或者说很多自行车）骑行起来更加轻松舒适。事实上，我评测的这辆车还配备了避震座杆，让骑行体验极其舒适。
如果你骑电动自行车的主要目的是舒适，那当然很好——对很多人来说，舒适性是关键——但我希望未来能有更多轻便的电动自行车可供选择。就我个人而言，我觉得所有厚轮胎和悬挂系统都有些过头了，反而增加了不便，尤其对城市居民来说。
一方面，宽胎轮圈意味着爆胎后更难找到替换轮胎；根据我的经验，自行车商店通常甚至没有这类宽胎库存，而且他们也更不愿意使用宽胎电动自行车。而老式的气球胎搭配更传统的窄轮圈，仍然可以提供相当不错的缓冲，同时骑行更灵活，也更容易找到替换轮胎。
另一方面，尽管车轮直径很小，但由于部件坚固，这辆自行车最终成为我测试过的电动自行车中最重的67磅（约30公斤）之一。在纽约的一间小公寓里测试了几十辆电动自行车后，我开始意识到，即使是骑电动自行车，也需要适当减重。
如果您计划将自行车存放在车库或其他安全的地面位置，这不成问题，但对于可能需要经常将自行车拖上楼的城市居民，或者可能想把自行车带上火车的通勤者来说，就会变得不太方便。它不是那种我可以像拎着纤细的……一样扔进购物车带进杂货店的折叠自行车。
公平地说，我见过的所有胖胎折叠自行车都存在同样的问题，所以这并非无端指责。我也明白，对很多顾客来说，Fat Tire是一家专业的公司，而不是一家骗子。但鉴于该公司目前只销售胖胎折叠自行车，我希望他们未来能考虑推出更轻便的选择。
我还想指出，我很欣赏焊接在车架中间的“把手”。它正好位于自行车的重心位置，与其他笨重的电动自行车相比，这在拖拽自行车时起到了很大的作用。
考虑到自行车的重量，电池耗尽后你不需要经常骑行，这很好。官方宣称续航里程为 45 英里。根据我的经验，只要你不经常使用油门，在较低的助力模式下，这个续航里程似乎比较现实——它仍然能提供充足的动力。
对于体重约260磅（约118公斤）的骑行者来说，在5级助力模式下，混合使用脚踏和油门，我发现在纽约平坦的地形上可以行驶20英里（约32公里）。几乎不使用油门，并将助力模式降至2级和3级，续航里程显著增加；我发现只需剩余电量的一半就能完成同样的20英里行程。体重较轻的骑行者在1级助力模式下应该可以行驶超过45英里（约72公里），而且1级助力模式仍然能提供显著的辅助。此外，我非常感谢Lectric公司为其电池电量指示器提供了10个级别，而不是像大多数电动自行车那样只有4或5个级别。
因为我不知道该把升级大灯放在这篇评测的哪个位置，所以我强烈建议升级大灯。我不知道原厂大灯的效果如何，但只需额外花费 50 美元，高品质的大灯亮度更高，光束模式也比我测试过的一些售价超过 2000 美元的电动自行车还要好。
这款车的功能和最流畅的助力模式或许不会让你感到惊喜，但它的真正价值在于其坚固的结构，而非价格。如果你对轻便性和最真实的骑行体验没有特别高的追求，那么它绝对是电动自行车市场上最经济实惠的产品之一。