Specialized 放弃了他们通常的设计，转而采用 flex-pivot 座椅撑杆。
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有时，自行车行业的一些最新创新似乎增加了比其价值更多的复杂性。但这并不全是坏消息。还有一些使自行车更简单更好的好主意。
有时，与过于复杂的悬架设计或增加的电子设备相比，好的设计会问您不需要什么。在最好的情况下，简单意味着使自行车更轻、更安静、更便宜、更易于维护和更可靠。但不仅如此。更简单的解决方案也有一些优雅和巧思。
Transition 放弃了 Spur 的悬挂平台，转而采用更简单的弹性支撑系统。
几乎每辆 XC 自行车现在都有一个“柔性枢轴”而不是带有轴承或衬套的传统枢轴，这是有原因的。柔性枢轴更轻，它们消除了许多小部件（轴承、螺栓、垫圈……）和维护。而轴承需要每个季节都会更换，精心设计的柔性枢轴将延长车架的使用寿命。车架后部的枢轴，无论是在后上叉还是后下叉上，通常只会在悬架行程中看到几度旋转。这意味着轴承可能会凹陷并且磨损更快，而由碳、钢甚至铝制成的柔性框架构件可以轻松适应这种运动范围而不会疲劳。它们现在最常见于行程为 120 毫米或更短的自行车上，但长行程柔性枢轴具有已经完成，我怀疑随着制造技术的改进，我们会看到更多。
对于狂热的山地车手来说，one-by 的好处可能如此明显，几乎是不言而喻的。它们使我们能够消除前拨链器、前拨链器、电缆和（通常）导链器，同时仍然提供各种齿轮。但对于新手骑手，单变速杆的简单性更有好处。它们不仅安装和维护更简单，而且骑起来也更简单，因为您只需要考虑一个变速杆和连续分布的齿轮。
尽管它们并不是全新的，但您现在可以购买带有不错的单环传动系统的入门级硬尾。这对于刚开始从事这项运动的人来说是一件非常好的事情。
我敢肯定，捍卫单枢轴会受到很多批评，但我们开始吧。对单枢轴自行车有两个批评。第一个与制动有关，适用于连杆驱动的单枢轴自行车以及真正的单轴自行车。
在连杆驱动的单枢轴上使用布局（这是当今最常见的设计）的主要原因是减少和调整抗上升特性，这是制动力对悬架的影响。据称这允许悬架刹车时更自由地越过颠簸。但实际上，这没什么大不了的。事实上，单枢轴典型的高抗上升值有助于它们抵抗刹车俯冲，使其在刹车时更加稳定，我认为值得一提的是，多年来，像这样的公司的联动驱动单轴自行车赢得了许多世界杯和比赛。
第二个批评仅适用于真正的单轴自行车，其中减震器直接安装在后摇臂上。它们通常缺乏车架级数，这意味着弹簧刚度的任何进步或“上升”都必须来自减震器。使用渐进式连杆，阻尼力也在行程结束时增加，进一步有助于防止触底。
值得首先指出的是，一些更复杂的设计，比如 Specialized 的，并不比一些单个枢轴更先进。此外，对于现代空气减震器，使用体积垫片调整弹簧的过程是小菜一碟。取决于你是谁问一下，渐进式连杆取决于行程的阻尼率并不总是一件好事。这就是为什么要制造带有渐进式连杆来驱动（螺旋）弹簧和线性连杆来驱动阻尼器的速降自行车。
诚然，渐进式连杆可能对某些人和某些避震器效果更好，但是通过正确的避震器设置，单个枢轴确实可以很好地工作。您只需要更渐进的弹簧和/或下垂度稍小一些。如果您不相信我，您可以在此处和此处阅读其他测试人员对单枢轴自行车的好评。
尽管如此，从性能的角度来看，我确实认为渐进式连接通常更好。但是，如果有正确的冲击，单枢轴对于我们这些不是狂暴冠军的人来说也同样有效，而且更容易的轴承交换使它们成为骑行者的合乎逻辑的选择在很多泥泞中。
尝试优化悬架性能的方法有很多：花哨的连杆、昂贵的减震器、惰轮。但只有一种可靠的方法可以帮助自行车消除颠簸：增加悬架行程。
增加行程并不一定会增加重量、成本或复杂性，但它会从根本上改变自行车吸收冲击的效率。虽然不是每个人都想要一个缓冲良好的骑行，但您可以通过减少下垂、使用锁定来骑自己喜欢的长途自行车，或者添加体积垫片，但你不能像一辆更柔软的短途自行车那样与你同行，否则它会触底。
我并不是说每个人都应该骑速降自行车，但是让越野车多出 10 毫米的行程可能比更复杂的避震设计更简单、更有效地提高跟踪、抓地力和舒适度。
同样，有许多复杂的方法可以提高制动性能，例如通风转子、两片式转子、翅片式刹车片和杠杆凸轮。其中大多数会增加成本，有时还会增加问题。鳍片经常发出嘎嘎声，而杠杆凸轮会放大不一致性或液压系统松弛。
相比之下，更大的转子在不增加复杂性的情况下提高了功率、冷却和一致性。与 200 毫米转子相比，220 毫米转子将增加约 10% 的功率，同时还提供更多的表面积来散热。当然，它们更重，但在这种情况下碟片方面，碟片仅重约 25 克，额外的重量有助于在重刹车时吸收热量。为方便起见，您可以尝试 220mm 碟片和两锅刹车，而不是 200 毫米碟片和四锅刹车；两活塞制动器更容易维护，并且在重量和功率上应该相当。
我不想给人留下 Luddite 的印象。我喜欢让自行车性能更好的技术，即使它只是一小部分。我是长途滴管、12 速飞轮、轮胎的忠实粉丝插入件和大容量空气弹簧，因为它们提供了实实在在的好处。但是如果零件较少的设计在现实世界中表现同样出色，我宁愿每次都采用更简单的方法。这不仅仅是节省几克或车间分钟；一个令人满意的简单解决方案也可以更整洁、更优雅。
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