Specialized 放弃了他们惯用的设计，转而采用柔性枢轴式后上叉。
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有时，自行车行业的一些最新创新似乎弊大于利，增加了不必要的复杂性。但这并非全是坏消息。也有一些很棒的想法，可以让自行车更简单、更好用。
有时候，好的设计在于思考哪些东西是不必要的，而不是过于复杂的悬挂系统或过多的电子设备。极致的简约意味着让自行车更轻、更安静、更便宜、更易于维护且更可靠。不仅如此，更简洁的解决方案也蕴含着优雅和巧妙。
Transition 公司放弃了 Spur 的悬浮平台，转而采用更简单的弹性支撑系统。
几乎所有XC山地车现在都采用“柔性枢轴”而非传统的轴承或衬套枢轴是有原因的。柔性枢轴更轻，省去了许多小零件（轴承、螺栓、垫圈等），也减少了维护工作。轴承需要每个赛季更换，而精心设计的柔性枢轴的使用寿命与车架相同。车架后部的枢轴，无论是在后上叉还是后下叉上，在避震行程中通常只有几度的旋转角度。这意味着轴承更容易凹陷和磨损，而由碳纤维、钢甚至铝合金制成的柔性车架部件可以轻松承受这种运动范围而不会疲劳。目前，柔性枢轴最常见于行程为120毫米或以下的山地车，但长行程柔性枢轴也已经出现，随着制造技术的进步，我预计我们会看到更多这样的产品。
对于资深山地车爱好者来说，单盘系统的优势显而易见，几乎无需赘述。它省去了前拨、变速线以及（通常情况下）链条导板，同时还能提供多种档位选择。但对于新手来说，单拨变速器的简洁性更具优势。它不仅安装和维护更方便，骑行也更简单，因为你只需要关注一个变速器和连续的变速范围。
虽然它们并非全新产品，但现在你可以买到配备不错的单盘传动系统的入门级硬尾山地车。这对刚开始接触这项运动的人来说是一件非常好的事情。
我知道肯定会有很多人批评单转点设计，但我们还是来看看吧。单转点自行车主要有两种批评。第一种与刹车有关，这种批评既适用于连杆驱动的单转点自行车，也适用于真正的单转点自行车。
采用连杆驱动单转点布局（目前最常见的设计）的主要原因是降低和调整防抬头特性，也就是制动时悬架受到的影响。据说这样可以让悬架在制动时更自由地越过颠簸路面。但实际上，这并没有那么重要。事实上，单转点通常较高的防抬头值有助于抑制制动点头，使其在制动时更加稳定，而且我认为这种效果更为显著。值得一提的是，多年来，像[此处应填写品牌名称]这样的公司生产的连杆驱动单轴自行车赢得了许多世界杯和比赛的冠军。
第二个批评意见仅适用于真正的单轴摩托车，这类摩托车的减震器直接安装在后摇臂上。它们通常缺乏车架渐进式结构，这意味着任何渐进式结构或弹簧刚度的“提升”都必须来自减震器。而采用渐进式连杆机构后，阻尼力在行程末端也会增加，从而进一步防止触底。
首先值得指出的是，一些更复杂的设计，例如Specialized的设计，其实并不比一些单转点设计更先进。此外，对于现代气压避震器来说，使用垫片调节弹簧非常容易。至于渐进式连杆机构的行程相关阻尼率，则因人而异，并非总是好事。这就是为什么有人会设计一款速降自行车，它使用渐进式连杆驱动（螺旋）弹簧，并使用线性连杆驱动阻尼器。
诚然，渐进式连杆可能更适合某些人和某些避震器，但只要避震器设置得当，单转点设计也能发挥出色。你只需要更渐进的弹簧和/或略微减少下沉量即可。如果你不相信，可以看看其他评测者对单转点自行车的赞誉之词（链接1，链接2）。
不过，我仍然认为从性能角度来看，渐进式连杆通常更好。但对于我们这些并非极限骑行高手的人来说，只要搭配合适的减震器，单枢轴连杆也能发挥同样的作用，而且更换轴承更方便，因此对于那些经常在泥泞路面骑行的人来说，单枢轴连杆也是一个合理的选择。
有很多复杂的方法可以尝试优化悬挂性能：精巧的连杆、昂贵的减震器、惰轮等等。但只有一种方法可以确保帮助自行车平稳地应对颠簸：增加悬挂行程。
增加行程并不一定会增加重量、成本或复杂性，但它从根本上改变了自行车吸收冲击的效率。虽然并非每个人都想要舒适的骑行体验，但你可以通过减少下沉量、使用锁死装置或添加垫片来骑你最喜欢的长途自行车，但你不能像骑一辆较软的短途自行车那样随心所欲地骑行，否则它会触底。
我不是说每个人都应该骑速降自行车，但是给越野自行车增加 10 毫米的行程，可能比更复杂的悬架设计更简单、更有效，可以改善循迹性、抓地力和舒适性。
同样，有很多复杂的方法可以提高制动性能，例如通风盘、两片式盘、散热片刹车片和杠杆凸轮。但这些方法大多会增加成本，有时还会带来问题。散热片刹车片经常会发出嘎嘎声，而杠杆凸轮可能会放大液压系统中的不一致性或间隙。
相比之下，更大的碟片可以在不增加复杂性的前提下，提升制动力、散热性能和稳定性。与 200 毫米碟片相比，220 毫米碟片可提升约 10% 的制动力，同时提供更大的表面积以更好地散热。诚然，它们更重一些，但碟片本身仅重约 25 克，额外的重量有助于在重刹时吸收热量。为了方便起见，您可以尝试使用 220 毫米碟片搭配双活塞刹车，而不是 200 毫米碟片搭配四活塞刹车；双活塞刹车更易于维护，并且在重量和制动力方面应该与四活塞刹车相近。
我不想给人留下守旧派的印象。我热爱能提升自行车性能的技术，哪怕只是一个小零件。我非常喜欢长行程升降座杆、12速飞轮、轮胎内衬和高容量气压弹簧，因为它们确实能带来实实在在的好处。但是，如果零件更少的设计在实际使用中也能达到同样的效果，我每次都会选择更简单的方案。这不仅仅是为了节省几克重量或几分钟的工时；一个令人满意的简洁方案也可能更美观、更优雅。
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