有时候，最好的解决方案往往是最简单的。

我们都抱怨过，自行车技术的创新发展让自行车变得更加复杂，同时也增加了拥有成本。但事情并非如此简单，也有一些好的想法，既能让自行车更便捷，又能提升骑行体验。

与其设计复杂的悬挂系统或在车上加装电子设备，有时最好的设计理念是问问自己：这些真的有必要吗？一般来说，简洁意味着让你的车更轻、更安静、更省钱、更容易维护、更可靠。不仅如此，更简洁的整体设计方案还能让你的车看起来更优雅、更精致。

以下是一些“少即是多”的例子。

1. 灵活的转折点

如今几乎所有XC山地车都采用“弹性枢轴”而非传统的轴承枢轴。这当然是有原因的：弹性枢轴更轻，减少了许多小零件（轴承、螺栓、垫圈等），并且使整个系统更易于维护。

虽然轴承每个赛季只需更换一次，但柔性枢轴的设计寿命与车架相同。车架后部的枢轴点，无论是在后上叉还是后下叉上，在悬架运动过程中都会多次旋转，因此通常可以看到它们的身影。

这意味着由于力始终作用于同一点，轴承磨损可能会更快，损耗也会增加。由碳纤维、钢材甚至铝合金制成的柔性车架部件可以很好地适应这种较小的运动范围，而不会产生疲劳。它们现在最常见于行程为 120 毫米或更小的自行车上。

2. 单盘系统适合所有人

对于资深山地车骑手来说，单盘系统的优势显而易见，几乎无需赘述。它无需前拨、变速线和（通常配备的）链条导板，同时还能提供多种齿比选择。而对于新手骑手来说，单盘系统的简洁易用也更有利于骑行。它不仅安装和维护更便捷，而且由于只需操作一个变速杆和一个连续密齿飞轮，骑行也更加轻松。

虽然单盘传动系统并非什么新技术，但现在市面上已经可以买到配备不错的入门级山地车了。这对刚入门的新手来说无疑是件好事。

3. 单枢轴悬挂系统

在悬架连杆的单枢轴部分采用霍斯特连杆设计（目前最常见的设计）的主要原因是减少和调整制动力对悬架抗抬升特性的影响。据说这样可以让悬架在制动时更容易发挥作用。但实际上，这并没有那么重要。事实上，单枢轴本身具有很高的抗抬升能力，这有助于抵消制动力的影响，使其在制动时更加稳定，我认为这才是相当显著的效果。

4. 加大笔画

提升悬挂性能的方法有很多：精巧的连杆机构、昂贵的减震器、惰轮等等。但真正能有效缓解摩托车颠簸的，只有一个方法：增加悬挂行程。

增加行程并不一定会增加重量、成本或整体系统复杂性，但它确实会从根本上改变自行车吸收冲击的效率。虽然并非每个人都想要更平坦的骑行体验，但你可以通过减少下沉量、锁定悬架或添加垫片来使长行程自行车达到你想要的刚性。但你无法使短行程自行车的骑行感受变得像你想要的那样柔软，否则悬架可能会触底。

5. 大光盘

更大的刹车盘可以在不增加结构复杂性的前提下，提升制动效率、散热性能和制动稳定性。与 200 毫米刹车盘相比，220 毫米刹车盘可提升约 10% 的制动效率，同时提供更大的散热表面积。