除了维护和悬挂系统方面的问题，我们还收到了大量关于山地车车架几何结构的令人费解的问题。人们不禁会问：每个尺寸究竟有多重要？它们如何影响骑行特性？它们又如何与其他车架几何结构和悬挂系统布局相互作用？我们将简要介绍一些最重要的几何尺寸，以帮助新手骑手解惑——首先从五通开始。要涵盖车架尺寸对骑行体验的所有影响几乎是不可能的，因此我们将尽力聚焦于影响大多数自行车的关键点。
五通高度是指在避震器完全伸展的情况下，从地面到自行车五通中心的垂直距离。另一个测量值，五通下沉量，是指从穿过自行车花鼓中心的水平线到五通中心平行线的垂直距离。这两个测量值在观察自行车并判断其骑行性能时，各有其价值。
五通下沉测试通常是骑手感受和体验自行车性能的一种方式。额外的五通下沉量通常会让骑手感觉更稳、更有自信，仿佛是坐在车架上而不是骑在车上。在过弯和崎岖路面时，五通下沉量较小的五通通常比较高的五通感觉更好。这个尺寸通常是固定的，不受轮胎或轮组尺寸的影响。然而，可翻转芯片通常会改变其中一项几何参数。许多带有可翻转芯片的车架可以将五通升高或降低 5-6 毫米，并结合其他角度和芯片影响的测量值。根据您的路线和个人偏好，这可以改变自行车的性能，使一种设置适用于路线的特定中心点，而另一种设置则更适合不同的地点。
五通轴距地面的高度是一个影响因素较多的变量，例如上下调节的拨片、轮胎宽度变化、前叉轴到叉冠的长度变化、轮组组合以及上述任何一项或两项因素的任何其他变化。此外，还要考虑车轴与地面的相对位置。五通轴高度的选择通常因人而异，有些骑手为了获得更稳定的骑行感受，喜欢让脚踏刮擦岩石，而另一些骑手则喜欢更高的传动比，以确保安全。
一些小细节就能改变五通高度，从而显著影响自行车的操控性能。例如，170mm x 29英寸的Fox 38前叉，其叉冠长度为583.7mm，而同尺寸的前叉长度为586mm。市面上其他前叉的尺寸各不相同，也会给自行车带来一些不同的骑行感受。
对于任何一款重力自行车来说，手脚的位置都至关重要，因为它们是下坡时你唯一的支撑点。比较两款不同车架的五通高度和下沉量时，查看堆高与这些数值的关系会很有帮助。堆高是指穿过五通的一条水平线与穿过头管上部开口中心的另一条水平线之间的垂直距离。虽然可以通过在把立上下方加垫圈来调整堆高，但在购买车架之前最好先查看一下这个数值，以确保能够达到你想要的车把高度，并根据五通下沉量进行调整，从而确保这款车架非常适合你的需求。
较短的曲柄臂和护盘可以为更低的五通提供额外的空间和安全性，但在骑行经过较高的岩石时，需要注意脚趾。对于腿较短的骑手来说，增加五通下沉量也需要更短的座管长度才能满足所需的升降座杆行程。例如，我目前骑的大号车架五通下沉量为 35 毫米，这使得它在低速骑行时感觉非常舒适。安装 165 毫米曲柄后，我几乎无法将 170 毫米的升降座杆插入车架 445 毫米长的座杆中。座杆夹环和升降座杆夹环底部之间大约有 4 毫米的距离，因此更低的五通下沉量会导致更长的座管或更长的曲柄臂，这将迫使我减少升降座杆的行程或选择更小尺寸的车架；这两种选择都不太理想。另一方面，身材较高的骑手由于五通下沉量更大、座管更长，因此可以获得更长的座杆插入长度，从而使把立在车架内拥有更大的活动空间。
轮胎尺寸是调整五通高度和微调自行车头管角度的简便方法，无需进行任何重大改装。如果您的自行车原装配备 2.4 英寸轮胎，而您更换为 2.35 英寸后轮和 2.6 英寸前叉，那么脚踏的脚感无疑会有所不同。请注意，自行车几何尺寸图是基于备胎尺寸测量的，因此您可以尝试不同的轮胎组合来改善骑行体验。
以上列举了一些影响BB高度的因素。您还有其他什么因素可以分享，让大家都能从中受益吗？请在下方评论区留言。
我想提供一个不同的视角。如果很多人喜欢低五通的自行车，但实际上是因为车把太低呢？因为五通和车把之间的高度差对操控性非常重要，而且在我看来，大多数自行车的头管都太短（至少对于大尺寸车架来说是这样），而且通常在出售时会安装在把立下方，所以垫圈并不多。
车把呢？较短的头管搭配较长的转向管会导致更大的形变。改变车把高度会增加“堆叠高度”，而不会影响转向管的弯曲度。
是的，我用的是35毫米的把立，配35毫米的垫圈，还有一个把立……但我的评测不是关于如何安装更高的车把。这是因为自行车的车把可能太低了，人们喜欢低五通是因为这样可以增加车把和五通之间的高度差。
五通高度会在悬挂系统设置过程中发生变化。骑手会设置下沉量，这会改变五通的高度和下沉量。五通高度会随着悬挂系统压缩和回弹循环而变化，但在下沉量设置期间，五通通常会保持在设定的高度。我认为下沉量设置（高度、下沉量）的影响比轮胎或翻转芯片更大。
您提出的观点很有道理，下沉量确实对两项测量结果都有显著影响。我们在比较自行车时必须使用固定点，但每个人的下沉量都不同，所以我使用下沉前的数值。如果所有公司都能提供包含 20% 和 30% 下沉量的几何尺寸表就太好了，尽管可能有些骑手的前后下沉量并不平衡。
这种差异是由五通高度相对于地面和车轮接触面的位置造成的，而不是车轮的旋转中心的位置造成的。
任何关于五通下沉量数值的说法都是一个流传甚广的迷思，对于任何有骑过小轮自行车（如 BMX、Brompton 或 Moulton）经验的人来说都很容易理解。
五通降低并不意味着座管更长，这完全说不通。尤其是在你讨论通过更换轮胎和前叉等来调整五通高度的情况下。对于给定的车架来说，座管长度是固定的，任何调整都不会拉伸或缩短它。没错，如果你大幅缩短前叉，座管角度会变陡，有效上管长度也会略微缩短，可能需要将车座向后移动，然后车座高度也需要略微降低，但这并不会真正改变座管的长度。
好主意，谢谢。我在那部分里的解释可能会更清楚。我想表达的是，如果车架工程师在保持座管顶部/开口高度不变的情况下降低五通高度，座管就会变长，这可能会导致升降座杆的安装出现问题。
好吧。虽然我不明白为什么一定要保持座管顶部的确切位置。
特别是攀爬自行车，它们的典型使用范围为 +25 至 +120 毫米五通。
坦白说，我的避震器是定制的，行程+25，设计成骑手骑上去后行程归零。这样做是为了满足要求，因为没有什么比花辛苦赚来的钱买了个避震器，结果在离开雪道后踏板直接陷进土里更糟糕的了。
我已经完成了下一辆定制硬尾山地车的 CAD 文件，包括“Shall”页面。这是 BB 上的条款。
我很想看看骑行者们关于下沉量的实际测量数据。我的硬叉下沉量在-65到-75之间，具体取决于偏心轮的位置。我把下沉量调得更低，这样过弯时能更好地保持线路，在长草区骑行时也感觉更稳。
错误，两者都对。五通下沉量是相对于后叉开档测量的，轮径大小不会影响五通下沉量，但前叉长度会。五通高度是从地面测量的，会随着轮胎尺寸的变化而变化。这就是为什么大轮径自行车的五通下沉量通常更大，这样它们的五通高度才能与小轮径自行车相近。
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