哈雷戴维森刚刚公布了其新的五年计划——“硬线”（The Hardwire）。尽管一些传统摩托车媒体曾猜测哈雷戴维森会放弃电动摩托车，但现在看来他们的猜测是正确的。
对于任何实际骑过 LiveWire 电动摩托车并与负责该项目实现的哈雷戴维森高管交谈过的人来说，很明显，哈雷戴维森正在全力推进电动汽车的发展。
然而，这并未阻止分析师们担忧公司运营之外的最糟糕的情况，因为HD在过去几个月里一直致力于实施一项名为“重塑”（The Rewire）的内部成本削减计划。据HD首席执行官约亨·蔡茨（Jochen Zeitz）称，“重塑”计划每年将为公司节省1.15亿美元。
随着 Rewire 计划的完成，HD 宣布了公司最新的五年战略计划——The Hardwire。
该计划重点关注几个关键方面，旨在增加收入并投资于公司的未来，其中包括每年投资 1.9 亿美元至 2.5 亿美元用于汽油动力和电动摩托车。
HD计划加大对核心重型摩托车的投资，并将在公司内部设立一个专门负责不断发展的电动摩托车的新部门。
2018年和2019年，哈雷戴维森制定了至少五种电动两轮车的计划，涵盖全尺寸电动公路自行车、场地电动摩托车、电动轻便摩托车和电动拖车。当时的计划是到2022年推出五款不同的电动车型，尽管新冠疫情严重扰乱了哈雷的计划。
该公司最近还将高清电动自行车部门拆分为一家名为 Serial 1 的新初创公司，与其主要股东 HD 合作。
建立独立部门将赋予电动汽车开发完全自主权，使业务部门能够像科技创业公司一样灵活快速地开展工作，同时还能利用更广泛的组织的支持、专业知识和监督，实现创新交叉融合，从而推动内燃机产品的电气化开发。
Hardwire的五年战略计划还包括向超过4500名HD员工（包括工厂小时工）提供股权激励。但有关股权授予的详细信息尚未公布。
尽管许多键盘侠可能会这么说，但哈雷戴维森并没有视而不见。即使情况不太乐观，这家公司也依然能够正视现实。
HD的财务困境持续困扰着该公司，包括最近宣布2020年第四季度收入同比下降32%。
大约一年前，HD 任命 Jochen Zeitz 为代理总裁兼首席执行官，并在几个月后正式任命该职位。
这位德裔品牌掌门人是该公司百年历史上首位非美国籍首席执行官。他过往的成就包括在上世纪90年代拯救了陷入困境的彪马运动服装品牌。约亨一直倡导环境和社会可持续的商业实践，并始终支持哈雷戴维森电动汽车的研发。
通过专注于HD重型摩托车的核心优势并投资开发电动摩托车，该公司有望在不久的将来和更远的未来奠定坚实的基础。
我是一名电动车车主，所以HD公司把重心放在其核心重型自行车上的消息对我来说毫无益处。但我也是个现实主义者，我知道该公司目前汽油自行车的销量远高于电动自行车。因此，如果HDTV需要加倍投资于那些轰鸣作响、光鲜亮丽的大型玩具，同时还要投资电动汽车，这对我来说也无所谓。我接受这一点，因为我认为这是确保高清视频能够顺利发展并最终通过LiveWire平台实现其发展目标的最佳途径。
信不信由你，哈雷戴维森仍然是全球最先进的传统摩托车制造商之一，尤其是在电动汽车领域。目前市面上大多数电动摩托车都来自像Zero这样的电动汽车初创公司（虽然我不确定Zero是否还能被称为初创公司？），这使得哈雷戴维森成为少数几家涉足电动摩托车领域的传统制造商之一。
哈雷戴维森声称其 LiveWire 是美国最畅销的电动摩托车，而销量数据似乎也支持这一说法。
电动摩托车的盈利能力仍然是个棘手的问题，这也解释了为什么许多传统制造商举步维艰。然而，如果哈雷戴维森能够顺利推进并继续在电动汽车领域保持领先地位，那么该公司最终将成为电动摩托车行业的领军企业。
Micah Toll 是一位电动汽车爱好者、电池发烧友，也是亚马逊畅销书《DIY 锂电池》、《DIY 太阳能》和《终极 DIY 电动自行车指南》的作者。