宽胎电动自行车在公路和越野路面上骑行都很有趣，但它们庞大的车身尺寸并不总是那么美观。尽管配备了4英寸的大轮胎，它们仍然保持了流畅的车架外观。
虽然我们尽量不以貌取人（或以貌取车），但我永远不会对一辆漂亮的胖胎电动自行车说“不”。
这款动力强劲的电动自行车目前售价为 1,399 美元，使用优惠码后价格将低于原价 1,699 美元。
请务必观看下方我的电动自行车试骑视频。然后继续向下滚动，了解我对这款有趣的电动自行车的其余看法。
真正让它脱颖而出的是鲜红色的边框和完美集成的电池。
然而，集成电池组的加入，使这款大型电动自行车拥有出人意料的简洁线条。
陌生人经常夸我的自行车外观漂亮，这在某种程度上也算是我评判自己骑的电动自行车外观的一个有效方法。在十字路口和公园里，越多的人对我说“哇，车真漂亮！”，我就越相信自己的主观感受。
完全集成式电池的缺点是体积有限。自行车车架内能塞进的电池数量有限，再多就会达到空间不足的程度。
500Wh 电池略低于行业平均水平，尤其是对于效率较低的胖胎电动自行车而言，需要更大的动力才能让大轮胎在松软的地形上滚动。
如今，我们通常在胖胎电动自行车上发现 650Wh 左右的电池，有时甚至更大。
该电池提供的 35 英里（56 公里）续航里程当然是指助力续航里程，这意味着你至少需要自己做一些工作。
如果你想要轻松骑行，可以选择踏板辅助强度并将其调至最大，或者你也可以只使用油门像骑摩托车一样骑行。
不过，你或许应该了解我的一件事是，我骨子里是个右侧半旋转油门的纯粹主义者，所以左手拇指油门并不是我的最爱。
半扭式油门提供了最佳的控制，尤其是在越野或崎岖地形上，因为拇指油门会随着车把上下跳动。
但如果你要给我一个赞，那我至少喜欢这种将油门与显示屏融为一体的设计。通过将两个组件合二为一，它占用了车把上更少的空间，看起来也更简洁。
这辆自行车的动力比我预期的要强劲，虽然他们标称的是峰值功率1000瓦的电机，但实际功率只有500瓦。这可能意味着它配备了20安或22安的控制器，以及一块48伏的电池。我不会说它的动力“惊艳”，但对于我在平坦和崎岖地形上的休闲骑行来说，它已经绰绰有余了。
限速为 20 英里/小时（32 公里/小时），这对于我们这些喜欢骑快车的人来说确实有点令人沮丧。但这也使得这辆自行车符合 2 级电动自行车的合法标准，并且由于高速行驶时不会消耗太多电量，也有助于延长电池寿命。相信我，在越野小径上以 20 英里/小时的速度行驶感觉很快！
说实话，我仔细查看了显示屏的设置，但没有找到突破速度限制的简便方法。
踏板助力是基于踏频传感器的，这符合这个价位产品的预期。这意味着从你踩下踏板到电机启动之间大约会有一秒钟的延迟。这虽然不是什么大问题，但确实很明显。
让我感到惊讶的另一点是前链轮的尺寸。由于齿比较低，以 20 英里/小时（32 公里/小时）的速度骑行比我预想的要高一些，所以也许自行车速度不快是件好事，否则你会用完所有档位。
前链轮如果能多几个齿就更好了。不过话说回来，这毕竟是一辆时速20英里的自行车，所以可能这就是选择较小链轮的原因。
碟刹没问题，虽然不是什么名牌。我很希望看到一些基本的配件，但由于供应链就是这样，大家都在为零件短缺而苦恼。
刹车对我来说没问题，虽然160毫米的碟片略小。我仍然可以轻松锁死车轮，所以制动力不是问题。如果你要骑较长的下坡路段，较小的碟片会更快升温。不过，这辆车更偏向休闲骑行。即使你住在丘陵地带，你也不太可能像骑着胖胎车的竞技车手那样疯狂下坡。
他们在电动自行车照明方面取得了长足进步，例如在车身主体上加装了与车身浑然一体的前灯。但尾灯是电池供电的，这是我最不喜欢的地方。
我不想更换那块小小的电池，因为我膝盖中间就夹着一块巨大的电池，而且我每天都要给它充电。用电动自行车的主电池来关闭所有车灯，这不是很合理吗？
公平地说，许多电动自行车公司为了节省成本，干脆完全不使用尾灯，从而避免了在座管上接线的麻烦，所以至少尾灯的支持能让汽车知道我们在他们前面。
虽然我对尾灯有些不满，但我必须说我对整辆自行车非常满意。
在如今许多电动自行车仍然采用疯狂的图案、外接电池和杂乱无章的线路的时代，这种迷人的造型令人眼前一亮。
1699美元的价格虽然不高，但与价格相近但外观不如它的电动自行车相比，也算合理。不过，目前使用优惠码后只需1399美元，对于一辆价格实惠、外观时尚的胖胎电动自行车来说，这确实是一笔划算的交易。