Tokyo/Osaka-Shimano 位于大阪总部的陈列室是这项技术的圣地，这使该公司成为全球自行车界家喻户晓的品牌。
一辆仅重 7 公斤并配备高规格组件的自行车可以用一只手轻松举起。Shimano 工作人员指出了 Dura-Ace 系列等产品，该系列于 1973 年为竞技公路赛车而开发，并在本周末于巴黎结束的今年环法自行车赛中重新展示。
正如 Shimano 的组件被设计成套件一样，展厅与不远处公司工厂的疯狂活动相连。在那里，数百名员工正在努力制造零件，以满足空前流行的自行车运动的全球需求。
Shimano 在全球 15 家工厂也有类似的情况。“目前没有一家工厂没有完全投入运营，”该公司总裁 Taizo Shimano 说。
今年适逢公司成立100周年，对于被任命为家族第六位成员的岛野泰藏来说，这是一个有利但有压力的时期。
自冠状病毒大流行开始以来，Shimano 的销售额和利润一直在飙升，因为新人需要两个轮子——一些人在封锁期间寻找一种简单的锻炼方式，另一些人更喜欢骑自行车上班，而不是勇敢地骑着拥挤的公共运输。
Shimano 2020年净利润为630亿日元（5.74亿美元），比上年增长22.5%。对于 2021 财年，该公司预计净利润将再次跃升至 790 亿日元。去年，它的市值超过了日本汽车制造商日产。现在是2.5万亿日元。
但自行车热潮给 Shimano 带来了挑战：跟上对其零件看似永不满足的需求。
“我们对[供应不足]深表歉意......我们受到[自行车制造商]的谴责，”Shimano Taizo 在最近接受日经亚洲采访时表示。他说需求是“爆炸性的”，并补充说他预计这种趋势至少会持续到明年。
该公司正在以最快的速度生产零部件。Shimano表示，今年的产量将比2019年增加50%。
它正在向大阪和山口县的国内工厂投资130亿日元，以增加产能和提高效率。它还在新加坡扩张，这是该公司近五年前建立的第一个海外生产基地。这个城市国家投资了 200 亿日元在一个新工厂，该工厂将生产自行车变速器和其他零件。在因 COVID-19 限制而推迟建设后，该工厂计划于 2022 年底开始生产，原定于 2020 年完工。
Taizo Shimano 表示，他不确定疫情导致的需求是否会在 2023 年之后继续上升。但从中长期来看，他认为由于亚洲中产阶级的健康意识不断增强以及全球健康意识的增强。环保方面，自行车行业将占据一席之地。“越来越多的人关心[他们的]健康，”他说。
似乎也可以肯定，Shimano 在短期内不会面临挑战其作为世界顶级自行车零部件供应商的头衔的挑战，尽管它现在必须证明它可以占领下一个蓬勃发展的细分市场：轻型电动自行车电池。
Shimano 由 Shimano Masaburo 于 1921 年在大阪附近的堺市（素有“钢铁之城”之称）创立，当时是一家铁工厂。成立一年后，Shimano 开始制造自行车飞轮——后轮毂中的棘轮机构使滑动成为可能。
该公司成功的关键之一是其冷锻技术，该技术涉及在室温下压制和成型金属。它很复杂，需要很高的技术，但也可以进行精密加工。
Shimano 迅速成为日本领先的制造商，并从 1960 年代开始，在其第四任总裁 Yoshizo Shimano 的领导下，开始赢得海外客户。去年去世的 Yoshizo 担任公司美国和欧洲业务负责人，帮助这家日本公司进入了以前由欧洲制造商主导的市场。欧洲现在是禧玛诺最大的市场，约占其销售额的 40%。总体而言，去年 Shimano 88% 的销售额来自日本以外的地区。
Shimano 发明了“系统组件”的概念，它是一组自行车零件，例如变速杆和刹车。这加强了 Shimano 的全球品牌影响力，为其赢得了“自行车零部件的英特尔”的绰号。Shimano 目前在自行车传动系统方面拥有全球约 80% 的市场份额：在今年的环法自行车赛中，23 支参赛车队中有 17 支使用了 Shimano 零件。
在 2001 年接任总裁、现任公司董事长的 Yozo Shimano 的领导下，公司向全球扩张，并在亚洲开设了分支机构。Yoshizo 的侄子和 Yozo 的堂兄 Taizo Shimano 的任命标志着公司发展的下一阶段。
正如公司最近的销售和利润数据所表明的那样，在某些方面，现在是 Taizo 领导 Shimano 的理想时机。在加入家族企业之前，他在美国接受教育，并在德国的一家自行车店工作。
但该公司近期的出色表现树立了高标准。满足不断上升的投资者期望将是一项挑战。大和证券分析师 Satoshi Sakae 表示：“存在风险因素，因为大流行后对自行车的需求不确定。”另一位不愿透露姓名的分析师表示，禧玛诺“将 2020 年的大部分股价上涨归因于他的前任总裁洋三”。
Shimano Taizo 在接受日经新闻采访时提出了两个主要增长领域。“亚洲有两个巨大的市场，中国和印度，”他说。他补充说，公司将继续专注于东南亚市场，在那里，自行车开始被视为一种休闲活动，而不仅仅是一种交通工具。
根据欧睿国际的数据，到2025年，中国自行车市场预计将达到160亿美元，比2020年增长51.4%，而印度自行车市场预计同期增长48%，达到14.2亿美元。
Euromonitor International 的高级顾问 Justinas Liuima 表示：“城市化、健康意识的提高、对自行车基础设施的投资以及大流行后通勤方式的改变，预计将推动 [亚洲] 对自行车的需求。”2020 财年，亚洲贡献了 Shimano 总收入的约 34%。
在中国，较早的运动自行车热潮帮助推动了禧玛诺在中国的销售，但在 2014 年达到顶峰。“虽然距离顶峰还很远，但国内消费再次上升，”Taizo 说。他预测，高端自行车的需求将会回归。
在印度，Shimano 于 2016 年在班加罗尔成立了销售和分销子公司。Taizo 表示：“还需要一些时间”来扩大市场，这个市场虽小，但潜力巨大。“我经常想知道印度对自行车的需求是否会增长，但这很难，”他说。但他补充说，印度中产阶级的一些人一大早就骑自行车避暑。
Shimano 在新加坡的新工厂不仅将成为亚洲市场的生产中心，还将成为中国和东南亚培训员工和开发制造技术的中心。
扩大在电动自行车领域的影响力是禧玛诺发展计划的又一重要组成部分。大和分析师 Sakae 表示，电动自行车约占 Shimano 收入的 10%，但该公司落后于竞争对手，例如以汽车零部件闻名的德国公司博世，该公司在欧洲表现强劲。
电动自行车对 Shimano 等传统自行车零部件制造商提出了挑战，因为它必须克服新的技术障碍，例如从机械传动系统切换到电子传动系统。这些部件还必须与电池和电机很好地啮合。
Shimano 还面临着来自新玩家的激烈竞争。Shimano 在这个行业工作了 30 多年，深知其中的困难。“谈到电动自行车，汽车行业有很多参与者，”他说。“[汽车行业] 以与我们完全不同的方式思考规模和其他概念。”
博世于 2009 年推出电动自行车系统，目前为全球 70 多个自行车品牌提供零部件。2017年，这家德国厂商甚至进入了禧玛诺的本土领域，进军日本市场。
Euromonitor 的顾问 Liuima 表示：“像博世这样的公司在制造电动机方面拥有丰富的经验，并且拥有可以在电动自行车市场上成功与成熟的自行车零部件供应商竞争的全球供应链。”
“我认为电动自行车将成为[社会]基础设施的一部分，”太藏说。该公司认为，随着全球对环境的日益关注，电动踏板动力将成为一种常见的交通工具。它预测，一旦市场获得动力，它将迅速而稳定地传播。