东京/大阪-禧玛诺位于大阪总部的展厅是这项技术的圣地，这项技术使该公司成为全球自行车界的家喻户晓的名字。
一辆仅重7公斤、配备高端组件的自行车，单手即可轻松提起。禧玛诺的工作人员特别提到了Dura-Ace系列产品，该系列产品于1973年专为公路自行车赛而开发，并在今年的环法自行车赛上再次亮相，该赛事已于本周末在巴黎落下帷幕。
正如禧玛诺的零部件以套装形式设计一样，展厅也与不远处公司工厂的繁忙生产活动紧密相连。在那里，数百名员工正努力生产零部件，以满足自行车运动空前普及带来的全球需求。
禧玛诺在全球15家工厂都存在类似情况。“目前所有工厂都已全面恢复运营，”公司总裁禧玛诺泰三表示。
对于今年被任命为公司第六位家族领导人的岛野泰三来说，今年恰逢公司成立100周年，这是一个充满机遇但压力巨大的时期。
自新冠疫情爆发以来，禧玛诺的销售额和利润一路飙升，因为越来越多的人需要两轮车——有些人想在封锁期间寻找一种简单的锻炼方式，有些人则更喜欢骑自行车上班，而不是勇敢地乘坐拥挤的公共交通工具。
禧玛诺2020年净利润为630亿日元（约合5.74亿美元），较上年增长22.5%。该公司预计2021财年净利润将再次跃升至790亿日元。去年，其市值超过了日本汽车制造商日产，目前已达2.5万亿日元。
但自行车热潮给禧玛诺带来了一个挑战：如何满足人们对零部件似乎永无止境的需求。
“我们对供货不足深表歉意……我们受到了自行车制造商的谴责，”禧玛诺大藏在最近接受《日经亚洲》采访时表示。他指出，市场需求“非常旺盛”，并补充说，他预计这种趋势至少会持续到明年。
该公司正以最快的速度生产零部件。禧玛诺表示，今年的产量将比2019年增长50%。
该公司正投资130亿日元在大阪府和山口县的日本国内工厂扩建，以提高产能和效率。同时，该公司也在新加坡进行扩张，新加坡是其近五年前建立的首个海外生产基地。新加坡投资200亿日元兴建一座新工厂，用于生产自行车变速器及其他零部件。该工厂原计划于2020年竣工，后因新冠疫情限制措施而推迟建设，目前计划于2022年底投产。
岛野泰三表示，他并不确定疫情带来的需求增长是否会持续到2023年以后。但他认为，从中长期来看，随着亚洲中产阶级健康意识的增强以及全球环境保护意识的提高，自行车行业将会占据一席之地。“越来越多的人开始关注自身健康，”他说道。
可以肯定的是，禧玛诺短期内不会面临挑战其作为世界顶级自行车零件供应商地位的挑战，尽管它现在必须证明自己能够占领下一个蓬勃发展的市场领域：轻型电动自行车电池。
禧玛诺公司由岛野正三郎于1921年在大阪附近的堺市（素有“铁都”之称）创立，最初是一家钢铁厂。成立一年后，禧玛诺开始生产自行车飞轮——后轮花鼓中的棘轮机构，使自行车能够滑动。
公司成功的关键之一在于其冷锻技术，该技术是在室温下对金属进行压制和成型。这项技术复杂且技术要求高，但也能实现高精度加工。
禧玛诺迅速成为日本领先的制造商，并从20世纪60年代起，在其第四任社长禧玛诺义三的领导下，开始赢得海外客户。去年去世的禧玛诺义三曾担任公司美国和欧洲业务的负责人，帮助这家日本公司进入了此前由欧洲制造商主导的市场。如今，欧洲已成为禧玛诺最大的市场，约占其销售额的40%。去年，禧玛诺88%的销售额来自日本以外的地区。
禧玛诺首创了“系统组件”的概念，指的是变速杆、刹车等一系列自行车零件。这增强了禧玛诺的全球品牌影响力，并使其赢得了“自行车零件界的英特尔”的美誉。目前，禧玛诺在全球自行车传动系统市场占有约80%的份额：在今年的环法自行车赛中，23支参赛车队中有17支使用了禧玛诺的零件。
在2001年接任社长、现任董事长岛野洋三的领导下，公司实现了全球扩张，并在亚洲开设了多家分公司。岛野洋三的侄子、洋三的堂兄岛野泰三的任命，标志着公司发展进入了新的阶段。
从公司近期的销售和利润数据来看，从某种程度上来说，现在是泰佐领导禧玛诺的理想时机。在加入家族企业之前，他曾在美国接受教育，并在德国的一家自行车店工作过。
但该公司近期的出色表现树立了很高的标准。满足投资者不断增长的期望将是一项挑战。“疫情后自行车需求的不确定性带来了风险因素，”大和证券分析师坂江聪表示。另一位不愿透露姓名的分析师表示，禧玛诺“将2020年股价上涨的大部分归功于其前任社长洋三”。
在接受《日经新闻》采访时，禧玛诺泰藏提出了两大增长领域。“亚洲拥有两大市场，中国和印度，”他说道。他还补充说，公司将继续专注于东南亚市场，因为在东南亚，骑行正逐渐被视为一种休闲活动，而不仅仅是一种交通工具。
根据欧睿国际的数据，预计到 2025 年，中国自行车市场规模将达到 160 亿美元，比 2020 年增长 51.4%；而同期印度自行车市场规模预计将增长 48%，达到 14.2 亿美元。
欧睿国际高级顾问Justinas Liuima表示：“疫情后，城市化进程加快、健康意识增强、自行车基础设施投资增加以及通勤模式改变，预计将推动亚洲地区对自行车的需求增长。” 2020财年，亚洲市场贡献了禧玛诺总收入的约34%。
在中国，早前的运动自行车热潮曾带动了禧玛诺（Shimano）在当地的销量，但这一热潮在2014年达到顶峰。“虽然距离峰值还很远，但国内消费已经再次回升，”Taizo表示。他预测，高端自行车的需求将会回归。
2016年，禧玛诺在印度班加罗尔设立了销售和分销子公司。Taizo表示：“拓展印度市场仍需时日”，尽管印度市场规模虽小，但潜力巨大。“我常常思考印度对自行车的需求是否会增长，但这并非易事。”他说道。但他补充说，印度一些中产阶级人士为了避开酷暑，会在清晨骑自行车出行。
禧玛诺在新加坡的新工厂不仅将成为亚洲市场的生产中心，还将成为培训员工和为中国及东南亚开发制造技术的中心。
扩大在电动自行车领域的影响力是禧玛诺增长计划的另一重要组成部分。大和证券分析师荣表示，电动自行车约占禧玛诺总收入的10%，但该公司落后于博世等竞争对手。博世是一家以汽车零部件闻名的德国公司，在欧洲市场表现强劲。
电动自行车对禧玛诺等传统自行车零部件制造商构成了挑战，因为它们必须克服新的技术难题，例如从机械传动系统过渡到电子传动系统。这些零部件还必须与电池和电机完美匹配。
禧玛诺也面临着来自新晋企业的激烈竞争。在业内从业超过30年的禧玛诺深知其中的困难。“说到电动自行车，汽车行业的企业很多，”他说道，“汽车行业在规模和其他方面的考量与我们截然不同。”
博世于2009年推出电动自行车系统，如今已为全球70多个自行车品牌提供零部件。2017年，这家德国制造商甚至进军禧玛诺的本土市场——日本市场。
欧睿国际的顾问刘伊玛表示：“像博世这样的公司在制造电机方面拥有丰富的经验，并且拥有全球供应链，可以成功地与电动自行车市场上成熟的自行车零部件供应商竞争。”
“我认为电动自行车将成为社会基础设施的一部分，”泰藏说道。该公司认为，随着全球对环境的日益关注，电动自行车将成为一种常见的交通工具。他们预测，一旦市场发展起来，电动自行车将会迅速而稳定地普及。