随着全地形自行车的普及程度逐渐提高，一套与之配套的装备和骑行风格也逐渐形成。但“全路况”究竟是什么意思？本文将深入探讨全路况的真正含义，以及全路况自行车的出现对砾石公路自行车意味着什么。以及它与之前的事物有何不同（或相同）。    什么是全路况公路自行车？   对于一些人来说，全路况自行车是耐力公路自行车类别的延伸：舒适的宽轮胎使整辆自行车能够从柏油路过渡到硬质路面和较容易的碎石路。  或者更确切地说，是指所有“公路”类型的骑行。对另一些人来说，“全路况”是“砾石路”的一个子类别，它更注重轻便、快速、平顺的骑行体验，而非更具技术性或更陡峭的技术地形。  功能上可能与更多砾石公路车有所重叠。至于全路况公路车所不具备的功能，例如空气动力学座杆或避震器设计，在这个级别中并不常见。  而且你也不太可能看到 650b 轮组（尽管车架组可能与两种轮径都兼容）。

轮胎和间隙  公路胎和砾石胎都适用于较崎岖的路面和山路，优质轮胎通常更宽，并且与车架间隙相匹配。公路胎的尺寸通常在 28 毫米到 38 毫米之间，而砾石胎的尺寸通常在 35 毫米到 57 毫米之间。就宽度而言，公路胎更可能在 28 毫米到 38 毫米的范围内。因为砾石路或“探险”骑行会遇到更多种类的地形，例如湿滑泥泞的道路和布满树根的路面。  因此，砾石路骑行的轮胎选择比全路况公路车的轮胎选择要丰富得多。无论你骑的是砾石公路车还是全路况公路车，真空胎都能通过降低胎压来提高骑行舒适性和抓地力。  同时还能更好地避免骑行时爆​​胎带来的不便。

轮毂尺寸  700c 轮组在全地形公路车中比 650b 轮组更常见。大多数全地形公路车都配备 700c 轮组以适配更宽的轮胎，因此将轮组尺寸缩小到 650b 并不像在砾石公路车上那样流行。不过，你仍然可以在较小尺寸的车架上找到 650b 轮组，因为这样更有利于保持车架的正确几何结构。

几何角  全地形自行车的车架几何结构往往介于公路自行车和砾石自行车之间。虽然你可能会认为全地形自行车的车架几何结构比大多数公路自行车更舒适，但实际上，  全地形自行车的车架几何结构通常与大多数砾石自行车不太相似。由于大多数砾石自行车的设计都兼顾了公路和越野路面，因此两者几何角度的差异实际上并不像您想象的那么明显。

齿轮比和刹车  在全路况公路自行车上，如果一切正常，你更有可能看到双盘传动系统。虽然制造商会为砾石路骑行设计单盘或双盘传动系统，但大多数全路况公路自行车都使用双盘传动系统，以提供最广泛的齿比选择。  与砾石自行车相比，公路自行车的传动系统更接近公路车。公路自行车的泥泞路况比砾石自行车少，前拨链器也不容易被堵塞。碟刹因其在各种路况下都能提供可靠的性能和良好的制动控制而备受青睐，几乎是此类自行车的标配。

升降座杆和延伸功能  砾石公路车通常会配备升降座杆，但全路况公路车则很少见。由于全路况公路车的骑行速度通常比砾石公路车更快，因此你可以在山路上骑行，但同时你也不会在这里看到升降座杆。对于带有车包安装座的全路况公路车，你可能会发现比普通公路车更多的安装座（例如在前叉外侧、下管下方或上管上）。  这样你就可以携带更多额外的装备，进行长途或多日骑行。

公路自行车：完美的冬季公路自行车？  大多数公路自行车都允许安装挡泥板。  更宽的轮胎带来更好的通过性，加上挡泥板安装座和舒适的车架几何结构，难怪有些骑行者选择在冬季骑行全地形公路车。与其在泥泞和冰雪路面上损坏你昂贵的公路车，不如选择一辆更坚固、更适合冬季骑行的全地形公路车。此外，到了春天，当你重返公路时，你将会真正感受到全地形公路车的优势。    公路自行车 vs 砾石自行车 - 哪款更适合你？

你想去哪里骑行？如果你正在考虑选择全地形公路自行车还是砾石公路自行车，请花些时间考虑一下你更需要哪种骑行方式。  如果你想短暂体验一下泥土路或碎石路，那么全路况自行车或许就是你的入门之选。  或者考虑购买一辆耐力公路自行车，您可以选择 30 毫米或更宽的轮胎并安装真空胎。    从柏油路到土路，全路况自行车可以真正助力你体验更具冒险精神的骑行风格，但砾石公路自行车更适合你远离喧嚣的探险之旅。  但是，如果您追求的是更实用、更耐用、宽度在 40 毫米及以上的轮胎，并且计划前往更具技术性的山路和越野路段，  砾石公路车或许是个更好的选择。记住，更换轮胎可以从根本上改变自行车的骑行感受：更窄更平顺的轮胎与更宽更厚的轮胎骑行感受截然不同。  Gravel 车型可以同时容纳这两样东西。