Aero Tips 是由空气动力学解决方案专家 Swiss Side 推出的一个简短快捷的专栏，旨在分享一些关于空气动力学的知识。公路自行车我们也会不时更新这些内容。希望您能从中有所收获。

本期主题很有意思，它探讨了不同骑行姿势带来的动力差异。公路自行车以 35 公里/小时的速度，模拟 100 公里 + 1500 米爬坡赛段，可以节省多少时间。

测试从车把的横截面开始，因为车把的风阻最大，而且骑行姿势也最随意，以此来比较其他骑行姿势能节省多少风阻，速度能提升多少。

首先，将握把位置从水平位置改为最常用的直握位置，在 35 公里/小时的速度下可以节省惊人的 17 瓦功率，在模拟 100 公里赛段中可以快 4 分 45 秒完成。

然后换成伸直手臂并抓住下方把手的姿势，这样在时速 35 公里时可以节省 25 瓦，在模拟 100 公里赛段中可以快 7 分钟完成。

现在我们来看看一些更符合空气动力学的姿势。将手臂转成90°的抓取头来降低上半身，在时速35公里时可以节省37瓦的功率，这在模拟100公里赛段中可以节省10分钟。

在最后的冲刺阶段，采用最激进的手臂弯曲角度来抓住非发力姿势，在时速35公里时可以节省47瓦的功率。然而，在最后阶段速度不可能这么慢，实际节省的功率远不止于此。在100公里赛段的模拟中，最快可以在13分钟内完成，但由于普通人没有如此惊人的核心力量，这只能算是一个理论值。

因此，获得最大空气动力学优势实际上是无需任何成本的。空气动力学姿势带来的空气动力学优势远高于装备，但空气动力学姿势也对人体柔韧性和核心肌群提出了更高的要求。所以，如果你想骑得更快，核心肌群训练至关重要。