自行车行业不断推进自行车新技术和创新。其中许多进步是好事，最终使我们的自行车性能更强、骑行更有趣，但并非总是如此。我们最近对技术停滞不前的看法就证明了这一点。
然而，自行车品牌往往能把事情做好，也许比越野自行车做得更好，现在的越野自行车和我们十年前骑的越野自行车看起来完全不一样了。
或许这是个先有鸡还是先有蛋的问题，越野山地自行车比赛的技术性和速度都得到了提升——正如 2020 年东京奥运会伊豆赛道的测试赛所证明的那样——而自行车的性能也得到了提升，速度确实也快了很多。
过去十年，越野山地车的几乎所有方面都发生了变化，从更长、更灵活的山地车几何结构（能够在技术性下坡和岩石路段轻松应对，同时还能保持闪电般的上坡速度）到像某些汽车一样宽的车把。最好的耐力山地车。
我们并不感到失望。这些改变让越野骑行和观赏更有乐趣，并在一定程度上为结合了XC和越野自行车最佳特性的越野自行车铺平了道路。
综上所述，越野自行车正在发生以下六个变化，而这对每位骑行者来说都是一件好事。如果您想了解更多关于XC自行车的信息，请务必查看我们的最佳越野自行车购买指南。
XC 自行车最显著的变化或许是车轮的尺寸，顶级越野山地自行车都使用 29 英寸的车轮。
回顾过去 10 年，虽然许多骑手开始意识到 29 英寸轮径的优势，但许多人仍然固执地坚持使用较小的、直到那时还是标准的 26 英寸轮径。
当然，这也取决于赞助商的要求。如果你的赞助商不生产29寸山地车，即使你想骑也骑不了。但无论如何，很多车手都乐于坚持骑自己熟悉的车型。
他们的理由很充分。自行车行业花了很长时间才把29寸山地车的几何结构和零部件设计完善起来。车轮可能比较脆弱，操控性也还有待提高，所以一些骑手持怀疑态度也就不足为奇了。
然而，在2011年，他成为首位骑着29英寸自行车赢得越野世界杯冠军的车手。随后，他又骑着29英寸山地车（Specialized S-Works Epic）赢得了2012年伦敦奥运会越野赛金牌。自此，29英寸轮径逐渐成为越野赛的标准配置。
时至今日，大多数骑手都会认同29英寸轮径对越野赛的好处。它们滚动速度更快，抓地力更强，舒适性更高。
越野摩托车（以及一般的山地自行车）的另一个重大变化是山地自行车套件的出现，该套件包括齿轮、前链轮和后宽范围飞轮，通常一端是 10 齿的小链轮，另一端是 50 齿的大链轮。
你不用走太远就能看到装有三盘曲柄组的山地车。BikeRadar 团队的一名成员还记得他们的第一辆越野车，那是 2012 年推出的，就配备了三盘曲柄组。
三盘和双盘链轮可以为骑行者提供良好的齿比范围和完美的齿比间距，以实现完美的踏频，但它们也更难维护和保持良好的工作状态。
与任何创新一样，当它在 2012 年推出单盘变速系统时，许多骑手并不太确定，因为传统观念认为 11 个档位在越野赛道上并不实用。
但渐渐地，专业人士和业余爱好者都开始意识到单盘传动系统的优势。这种传动系统安装更便捷、维护更轻松，还能减轻重量，同时保持自行车外观简洁。此外，由于无需前拨链器，后避震器有了更多空间，自行车制造商也能打造出性能更佳的全避震山地车。
齿轮比之间的跳跃幅度可以更大一些，但事实证明，没有人关心或者实际上需要双盘或三盘链轮提供的紧密间距。
如今我们去观看任何一场越野赛，我们都觉得每辆摩托车都会是齿轮，我们认为这是一件好事。
几何设计很好地诠释了自行车技术如何跟上这项运动的需求并不断改进。随着越野赛变得越来越崎岖、技术难度越来越高，各大品牌也随之发展，使自行车更适合下坡，同时又不失爬坡性能。
现代越野自行车几何结构的最佳例证是最新款 Specialized Epic，它展现了越野装备的发展历程。
Epic 完美契合现代越野骑行的高速和技术需求。它拥有相对缓和的 67.5 度头管角度、470 毫米的宽敞车架以及略陡的 75.5 度座管角度。所有这些优点都能在骑行和高速下坡时带来极佳的操控体验。
与现代版本相比，2012 年的 Epic 看起来有些过时。70.5 度的头管角度使自行车在转弯时非常灵敏，但也使其在下坡时缺乏稳定性。
Reach 值也较短，为 438 毫米，座管角度略微松弛，为 74 度。较松弛的座管角度可能会使您难以获得有效的踩踏姿势。
同样，新款XC自行车的几何结构也发生了变化。头管角度比上一代车型慢了1.5度，而座管角度则陡了1度。
值得注意的是，我们在这里划定了一条粗线。除了我们在这里引用的几何数据之外，还有许多其他数据和因素会影响越野自行车的操控性，但不可否认的是，现代 XC 几何结构已经发展演变，使这些自行车在下坡骑行时更加稳定。
我们怀疑，如果你告诉任何一位2021年奥运会车手，他们必须使用窄胎比赛，他们都会非常沮丧。但回顾9年前，使用窄胎其实很常见，2012年的冠军车手就使用了2英寸宽的轮胎。
过去十年，自行车轮胎领域出现了一种更广泛的趋势，从公路骑行到越野骑行，如今最好的山地自行车轮胎都非常坚固耐用。
过去人们普遍认为，窄轮胎滚动速度更快，重量也更轻。这两点在越野赛车中都很重要，但虽然窄轮胎可以减轻一些重量，宽轮胎几乎在其他所有方面都更胜一筹。
它们滚动速度更快，抓地力更强，舒适性更高，还能降低意外爆胎的几率。对于一位崭露头角的越野赛车手来说，这一切都是好事。
关于哪种轮胎速度最快，目前仍存在一些争议，这个问题可能没有明确的答案。但就目前而言，大多数骑手似乎都选择 2.3 英寸或 2.4 英寸的轮胎进行越野赛。
我们甚至还进行了轮胎宽度方面的实验，探索山地车最快的轮胎尺寸和越野车最快的轮胎容积。如果您要自行选择轮胎尺寸，请务必同时阅读我们的山地车轮胎气压指南。
正如一部关于蜘蛛的电影里有人说的那样，“能力越大，责任越大”，这句话同样适用于现代越野摩托车。
优化后的轮胎、几何结构和轮径尺寸让您有机会骑得比以往任何时候都快。但您需要能够控制这种动力——为此，您需要更宽的车把。
同样，你不用走太远就能看到车把宽度小于 700 毫米的自行车。再往前看，它们的车把宽度甚至开始低于 600 毫米。
在这个宽车把盛行的时代，你可能会好奇为什么有人会骑这么窄的车把？嗯，那时候骑行速度普遍较慢，下坡路段的技术难度也较低。而且，这种车把是人们一直都在用的，为什么要改变呢？
幸运的是，随着速度的提高，车把的宽度也随之增加，许多 XC 自行车都配备了 740 毫米或 760 毫米的车把，这在十年前是不可想象的。
就像更宽的轮胎一样，更宽的车把已经成为山地自行车界的标配。它们能让你在技术路段更好地控制车辆，改善骑行姿势，一些骑手还觉得更宽的车把有助于打开胸腔，让呼吸更顺畅。
过去十年左右，自行车悬架技术取得了飞跃式发展。从 Fox 的电动锁定装置到更轻便、更舒适的减震器，毫无疑问，如今的自行车在陡峭或技术性地形上骑行更加舒适。
悬架技术的进步，加上赛道技术难度的提高，意味着在顶级 XC 比赛中，你更有可能看到全避震自行车而不是硬尾自行车。
硬尾山地车非常适合十年前或更久以前的越野赛道。但现在一切都变了。虽然这条赛道是目前世界杯赛道中技术难度较低的赛道之一，也引发了关于选择硬尾山地车还是全避震山地车的争论（维克托在2021年男子经典赛中骑硬尾山地车夺冠，在女子比赛中则骑全避震山地车夺冠），但现在大多数车手在大多数比赛中都会选择两种类型的山地车。
别误会，XC 领域仍然有速度极快的硬尾山地车——去年推出的 BMC 就是越野硬尾山地车不断进步的证明——但全避震山地车现在占据了主导地位。
旅行方式也变得更加先进。以新款 Scott Spark RC 为例——它是许多人的首选自行车。它的前后行程均为 120 毫米，而我们通常看到的行程是 100 毫米。
悬架技术领域还有哪些其他发展？以Specialized的专利技术Brain Suspension为例。该技术利用惯性阀，在平坦路面上自动锁定悬架。遇到颠簸时，惯性阀会迅速打开悬架。从原理上讲，这的确是个绝妙的想法，但实际上，早期的Brain Suspension却遭遇了一些实际的挫折。
最大的抱怨是阀门再次打开时骑手能感觉到的响亮的砰砰声。而且你也不能随时调整大脑对这种感觉的敏感度，如果你在不同的地形上骑行，这就不太方便了。
然而，就像榜单上的所有产品一样，Specialized 多年来一直在逐步改进其大脑功能。现在它可以随时进行调整，而且虽然仍然存在打击乐音，但比前几代产品要柔和得多。
归根结底，避震器的演变充分体现了当今 XC 自行车的设计理念，即使其比以往任何时候都更加强大和多功能。
十多年来，他参加过各种不同的比赛，包括越野赛、马拉松和登山赛。如今，他享受着更为平静的生活，骑车后常去咖啡馆小酌几杯。虽然有了孩子意味着他的空闲时间减少了，但他仍然乐于挑战爬坡，享受骑行的艰辛。作为公路硬尾山地车的忠实拥趸，你或许还能在日落时分看到他骑着心爱的山地车驰骋。
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