自行车行业不断推进新的自行车技术和创新。其中大部分进步是好的，最终使我们的自行车更有能力和骑起来更有趣，但情况并非总是如此。我们最近对技术死胡同的看法就是证明。
但是，自行车品牌确实经常做对，也许比越野自行车更重要，现在看起来与我们十年前骑的完全不同。
在可能是先有鸡还是先有蛋的情况下，越野山地自行车比赛变得更加技术性和速度更快——正如 2020 年东京奥运会上的伊豆赛道测试所证明的那样——并且自行车变得更有能力，好吧，该死的景象是也更快。
在过去的十年中，越野 MTB 的几乎所有方面都发生了变化，从更长、更松散的 MTB 几何形状（可以在技术性的下坡和岩石路段将其切碎，同时仍能以闪电般的速度快速上坡）到与上车一样宽的车把一些汽车。最好的耐力赛山地自行车。
我们不能说我们很失望。这些变化使越野骑行和观看变得更加有趣，并且在一定程度上为结合了 XC 和越野自行车最好部分的越野自行车铺平了道路。
因此，考虑到所有这些，这里有六种越野自行车正在改变的方式，以及为什么这对每个骑自行车的人来说都是一件好事。如果您想了解有关 XC 自行车的更多信息，请务必查看我们的买家指南最好的越野自行车。
也许 XC 自行车最显着的变化是车轮的尺寸，顶级越野山地自行车都使用 29 英寸的车轮。
回顾 10 年，虽然许多骑手开始意识到 29 英寸的好处，但许多人仍然顽固地坚持使用较小的，直到那时，标准尺寸 26 英寸。
现在，这也将取决于赞助要求。如果您的赞助商不制造 29er，即使您想骑也不能骑。但无论如何，许多车手都乐于坚持他们所知道的。
而且，他们有充分的理由。自行车行业花了一段时间才使 29ers 的几何形状和组件正确。车轮可能很脆弱，而且操控性可能有些不足，所以难怪一些骑手持怀疑态度。
然而，在 2011 年，他是第一位骑着 29 英寸自行车赢得越野世界杯的车手。随后，他以 29er（Specialized S-Works Epic）赢得了 2012 年伦敦奥运会越野金牌。此后，29英寸轮毂逐渐成为 XC 赛车的常态。
快进到现在，大多数车手都会同意 29 英寸车轮对 XC 赛车的好处。它们滚动得更快，提供更大的牵引力并提高舒适度。
越野车（以及一般的山地车）的另一个重大变化是山地车套件的出现，该套件带有一个齿轮，前部有链轮，后部有大范围的飞轮，通常是一端有一个小的 10 齿链轮和一个巨大的另一端为 50 齿链轮。
您不必走很远就能看到前面带有三牙盘组的越野自行车。BikeRadar 团队的一名成员记得他们在 2012 年推出的第一辆带有三牙盘组的越野自行车。
三齿盘和双齿盘可以为骑手提供良好的齿轮范围和整齐的间距以实现完美的节奏，但它们也更难以维护和保持良好的工作状态。
与任何创新一样，当 2012 年发布其 one-by 传动装置时，许多车手并不太确定，因为传统观点认为 11 档在越野赛道上并不能真正发挥作用。
但逐渐地，专业人士和爱好者都开始意识到 one-by 的好处。传动系统更易于安装、更易于维护和减轻重量，同时保持自行车看起来干净。它还使自行车制造商能够制造更好的全避震自行车，因为没有前拨链器来为后减震腾出空间。
齿轮比之间的跳跃可能会更大一些，但事实证明，没有人关心或实际上需要双链或三链轮提供的紧密间距。
今天参加任何越野比赛，我们怀疑每辆自行车都将是一个齿轮，这在我们看来只是一件好事。
几何学是自行车技术如何跟上学科要求并不断改进的一个很好的例子。随着越野赛车变得更加崎岖和技术性更强，品牌通过使他们的自行车更适合下坡而发展，同时仍然保持攀爬性能.
现代越野自行车几何形状的一个典型例子是最新的 Specialized Epic，它概述了越野装备的发展程度。
Epic 非常适合现代越野的高速和技术需求。它具有相对宽松的 67.5 度头管角度，以及宽大的 470 毫米和陡峭（ish）的 75.5 度座椅角度。所有的好东西快速踩踏和下降时。
2012年的Epic与现代版相比显得过时了。70.5度的头管角度让自行车在转弯时变得锋利，但也让它在下坡时变得不自信。
伸展距离也较短，为 438 毫米，座角在 74 度时略微松弛。较松的座角会使您更难获得有效的踩踏五通的位置。
同样，新款是另一款几何形状发生变化的 XC 自行车。头管角度比以前的型号慢 1.5 度，而座管角度则陡峭 1 度。
值得注意的是，我们在这里画的是粗线。除了我们在这里引用的几何图形外，还有许多其他图形和因素会影响越野自行车的操控性，但不可否认的是，现代 XC 几何图形已经演变为使这些自行车在下坡时不那么害羞。
我们怀疑，如果您告诉任何 2021 年奥运会车手他们将不得不在狭窄的橡胶上比赛，他们会非常沮丧。但是倒带 9 年和薄轮胎相当普遍，而 2012 年的冠军配备 2 英寸轮胎。
在过去的十年中，从公路骑行到 XC，自行车领域的轮胎出现了更广泛的趋势，如今最好的山地自行车轮胎非常坚固。
过去的传统观点认为，较窄的轮胎滚动得更快，可以为您节省一点重量。两者在越野比赛中都很重要，但虽然较窄的轮胎可以为您节省一些重量，但在几乎所有其他方面，较宽的轮胎都更好。
它们滚动得更快，提供更多的抓地力，提供更多的舒适度，并且可以减少不合时宜的刺穿的机会。一切都对初露头角的越野赛车手有利。
关于哪个轮胎实际上是最快的仍然存在一些争论，这个问题可能没有明确的答案。但就目前而言，大多数车手似乎都在为 XC 比赛选择 2.3 英寸或 2.4 英寸的轮胎。
我们甚至对轮胎宽度进行了自己的实验，探索山地自行车的最快轮胎尺寸和越野轮胎的最快轮胎体积。如果您自己调整轮胎尺寸，请确保您还阅读了我们的 MTB 轮胎压力指南。
正如有人在一部关于蜘蛛的电影中所说的那样，“力量越大，责任越大”，现代越野自行车也是如此。
您优化的轮胎、几何形状和车轮尺寸让您有机会比以往更快地行驶。但您需要能够控制这种动力——为此，您需要更宽的车把。
同样，您不必走很远就能看到车把窄于 700 毫米的自行车。再往前看，它们甚至开始下降到 600 毫米以下。
在这个宽杆时代，你可能想知道为什么有人会骑这么窄的宽度？嗯，当时速度普遍较慢，下坡技术较少。而且，它只是人们一直使用的东西，为什么要改变它？
幸运的是，随着速度的提高，我们的车把宽度也在增加，许多 XC 自行车都配备了 740 毫米或 760 毫米的车把，这在十年前是不可想象的。
有点像更宽的轮胎，更宽的车把已成为山地自行车界的常态。它们使您可以更好地控制技术部分，并可以改善自行车的合身性，并且一些骑手认为额外的宽度有助于打开胸部呼吸.
在过去十年左右的时间里，悬架取得了突飞猛进的发展。从 Fox 的电动锁定到更轻、更舒适的减震器，毫无疑问，今天的自行车在陡峭或技术性的地形上更加舒适。
悬架技术的这些改进，以及赛道比以往任何时候都更具技术性的事实，意味着您更有可能在顶级 XC 比赛中看到一辆全避震自行车而不是硬尾车。
硬尾赛道非常适合我们十年或更长时间前在越野中看到的球场。现在一切都变了。虽然这是当前世界杯赛道上技术含量较低的赛道之一，但提出了选择硬尾赛道还是选择硬尾赛道的问题。一辆全避震自行车（维克多用硬尾赢得了 2021 年男子经典赛，赢得了女子比赛全避震），大多数车手现在在大多数比赛中选择两端。
不要误解我们的意思，XC 中仍然有闪电般的硬尾——去年推出的 BMC 是进步的越野硬尾的证据——但全避震自行车现在占据了至高无上的地位。
旅行也变得越来越进步。以新的 Scott Spark RC 为例——它的首选自行车。它的前后行程为 120 毫米，而我们更习惯于看到 100 毫米。
我们在悬架技术方面还看到了哪些其他发展？以 Specialized 的专利 Brain Suspension 为例。该设计使用惯性阀工作，在平坦地形上自动为您锁定悬架。碰到颠簸，阀门会再次快速打开悬架。原则上，这是一个绝妙的想法，但在实践中，早期的迭代给大脑带来了一些朴实的追随者。
最大的抱怨是当阀门再次打开时骑手感觉到的砰砰声或砰砰声。您也无法在飞行中调整大脑的灵敏度，如果您在不同的地形上骑行，这并不是很好。
然而，就像这个列表中的所有东西一样，Specialized 多年来逐渐改进了大脑。它现在可以动态调整，虽然仍然存在，但敲击声比前几代要柔和得多。
归根结底，避震器的演变是当今 XC 自行车如何设计得比以往任何时候都更有能力和多功能性的一个典型例子。
十多年来，他参加过各种不同的赛事，包括越野、马拉松和登山，现在他的生活更加沉稳，骑自行车后在咖啡馆停下来喝啤酒。而年轻的家庭意味着他的自由更少时间，他仍然喜欢上坡和骑马。作为硬尾山地自行车的坚定支持者，您可能还会发现在太阳下山时骑着他心爱的人。
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